結論
飛行機が飛ぶのは、翼によって生まれる揚力と、エンジンが生み出す推力が両立しているためとされている。エンジンは「飛ばす装置」ではなく「前に進める装置」であり、主役は翼が作る揚力だと考えられている。そのため旅客機はエンジンが2基でも十分飛行できる設計となっている。
飛行機は何で浮いているのか？「揚力」の仕組み
飛行機を空中に浮かせている主力は翼とされている。翼には「上が曲線・下が比較的まっすぐ」の形が多く、この形が空気の流れを変えることで揚力が生じる。
●揚力が生まれる主な原理
・翼の上側の空気の流れが速くなる
→ 気圧が下がる
→ 翼が上へ吸い上げられる（ベルヌーイの原理）
・翼が空気を下向きに押し下げる
→ 反作用で翼が上に押される（作用反作用の法則）
これらが合わさり、機体は数百トンの重さでも空へ持ち上がる力を得ると説明されている。
エンジンの役割は何か？
多くの人が勘違いしやすいが、エンジンは「浮かせる」装置ではなく「前に進める」装置とされている。
●エンジンの役割
・空気を後ろに押し出して前進力（推力）を生む
・前進することで翼が空気を受け、揚力が生まれる
つまりエンジンは“揚力を作るために必要な速度を与える装置”という位置付けである。
この構造のため、左右に1基ずつの計2基で十分と考えられている。
なぜ2基で足りるのか？
近代の大型機（Boeing 787、Airbus A350など）は「ツインエンジン機」と呼ばれ、2基で長距離を飛ぶことが可能とされている。
●理由1 片方が止まっても飛べるよう設計されている
旅客機は「エンジン1基でも安全に飛行・上昇・着陸できる」ように設計されているとされる。
これを「片発飛行性能」と呼び、かなり厳しい基準で審査されている。
●理由2 エンジン1つあたりの性能が非常に高い
現代ジェットエンジンは巨大な推力を発揮する。
例：Boeing 777のGE90 → 片側だけで約55トンの推力
これは戦闘機数機ぶんに匹敵するとされる。
●理由3 軽くて燃費が良い構造が求められ、ツインエンジン化が進んだ
エンジンが多いほど重くなり、燃費が悪化するため、
旅客機業界では「2基が最適解」とされている。
翼はどうやってバランスを保っているのか？
大きな機体が水平を保つのは、複数の空力要素が常に働いているためとされる。
●水平尾翼
→ 常に上下のバランスを調整する役目（昇降舵）
●垂直尾翼
→ 左右の回転（ヨー）を抑える
●補助翼（エルロン）
→ 左右に傾き（ロール）を制御する
こうした操縦翼面により、巨大な機体でも安定して飛び続けると考えられている。
離陸の瞬間に何が起きているのか？
●加速
エンジン推力で滑走路を高速で走る（時速250〜300km前後）
●揚力が機体重量を上回る
翼に十分な揚力が発生する
●操縦桿を引いて機首を上げる
角度（迎角）が増えると揚力も増える
これにより機体が自然と浮き上がる仕組みとされている。
エンジンが飛行中に止まったら？
●エンジン1基の場合
・もう1基の推力で飛び続けられる可能性がある
・高度を保ちつつ近くの空港に向かう運用が一般的
●エンジン両方が止まった場合
・旅客機は滑空性能を持つため、即落下するわけではない
例：Airbus A330の「ギムリー・グライダー事件」
→ エンジン停止後、滑空して着陸した実例がある
燃費が良く、滑空性能の高い構造が安全性を支えているとされている。
飛行機が飛ぶために必要な三大要素とは？
●揚力（Lift）
→ 翼が生む浮く力
●推力（Thrust）
→ エンジンが生む前進力
●抗力（Drag）
→ 空気の抵抗
●重量（Weight）
→ 機体の重さ
これら4つの力のバランスによって飛行が成立すると考えられている。
なぜ飛行機は「空を飛ぶ構造」が可能になったのか？
●空気は「物体に力を及ぼす流体」である
●翼の形状によって空気の流れが変わる
●空気を押し下げると反作用で上向きの力が得られる
●高速で動くことで揚力が増える
これらが組み合わさって、巨大な機体でも飛行できる形態となっている。
まとめ
飛行機が飛ぶ根本的な理由は、翼が空気の流れから揚力を生むためとされている。エンジンは機体を前進させる装置であり、“飛ぶための速度”を与える役目が中心である。そのため現代旅客機はエンジン2基でも十分安全に飛行できるように設計されている。航空力学・翼形状・推力・重量バランスなど、複数の要素が緻密に計算されており、人類の技術進歩によって巨大な金属の塊が空を飛ぶ仕組みが成立していると考えられている。
参考文献
・NASA Glenn Research Center（航空力学基礎資料）
・Boeing Technical Data
・Airbus Safety and Design Philosophy
・JAL 航空教室（飛行機のしくみ）
・既知の情報から整理
【追記】
■飛行機は片方のエンジンでも飛べるのか？
●結論
旅客機は「エンジン1基でも安全に飛行・上昇・着陸できるように設計されている可能性が高い」とされている。
これは航空法・設計基準（FAA/EASAなど）で強く求められているためと考えられている。
ただし、
・“離陸”を1基で行うのは非常に特殊な状況
・通常は2基揃っている前提で運用
という点がある。
■離陸は片方だけでも可能なのか？
●可能性
シミュレーション・試験では片発状態（エンジン1基停止）でも離陸ができるように設計されていると言われている。
●現実
ただし、
・滑走距離が大幅に増える
・離陸重量の制限がかかる
・操縦が極めて難しくなる
・安全上の理由で実際にはやらない
などの事情から、現場で片発離陸を行うことはほぼ無いとされている。
つまり
「理論的には可能」「設計基準としては“できなければいけない”」
でも
「運航としてはやらない」
という区分だと理解されている。
■飛んでいる最中に片方が止まったら？
●結論
問題なく飛び続けて、近くの空港に向かうことが可能とされている。
旅客機には
●片発で高度を維持
●片発で上昇
●片発で着陸
こうした性能が必須とされている。
実際に世界には片発状態のまま数時間飛行した実例も複数ある。
■そもそも揚力とは何なのか？
これは最重要ポイント。
飛行機が浮く理由 → 揚力（ようりょく）。
●揚力とは
翼が空気の流れを受けて上向きに生まれる力と考えられている。
■どうして上向きの力が生まれるのか？
複数の説明があり、どれか1つではなく“複合的”と言われている。
1. 翼の上を流れる空気が速くなる（ベルヌーイの原理）
・上面は曲線で長い
・空気が速く流れる
→ 圧力が下がる
→ 上に引っ張られるような力が発生する
2. 翼が空気を下向きに押す（作用反作用）
・翼が空気を下に押し下げる
→ 空気が“反作用”で翼を上に押す
3. 迎え角（角度）をつけることで発生する
・翼を少し上向きにすると
→ 下向きに流される空気が増える
→ 上向きの揚力が強くなる
■まとめると
揚力とは
「空気の流れの変化によって、翼の上に生まれる上向きの力」
であり、これが機体の重量と釣り合うことで飛行が成立する、と説明されている。
■あなたが言った「空気の流れ？」はほぼ正しい感覚
揚力は空気の流れがなければ生まれない。
だから
●エンジンが“空気との相対速度”を作る
↓
●速度が出る
↓
●翼に揚力が発生
↓
●飛行機が浮く
という関係が成り立つと考えられている。
■もし続きが気になるなら
・翼の形状の秘密
・なぜ金属の塊が落ちないのか
・揚力の誤解（学校の説明の問題点）
・急上昇で失速する理由
など、さらに深掘りできます。
【コメント】
片方のエンジンだけで離陸飛行できるのすごいわ
